最近有读者问为啥咱们公众号内容变少了
这里澄清下不是小编偷懒
确实有其他任务
比如上周五安羽又上门走访了老朋友鸿捷
接待咱们的鸿捷王姐还是这么有气质、这么健谈
从市场观察谈到运营理念,再到一些轶事
这里安羽放出来一部分
20年老牌物流商是怎么看待现在的物流市场的?
一、被“繁荣”的海运市场掩盖的空运市场盛况
跨行业转做空运甚至成为常态
和坂田物流商吃透海运市场不大一样
鸿捷对空运市场有自己的观察角度和理解
王姐表示
空运市场不是海运这样
是船司控制舱位造成的虚假繁荣
事实就是全世界都缺飞机
广州的白云机场一半是新电商平台的货
帮这些平台找飞机是件麻烦事
因为根本找不到
到底有多爆?
目前空运市场的情况咱们简单来说就两点
第一是航空公司不签长约
让代理一个月、三个月地签
把市场的主动权掌握在自己手上;
第二,货机价格是天价
一台货机飞一趟80万美元
这个天价数字马上要去到口罩期了
而因为国内的货机太少
只能从国外调集
所以这个价格暂时还没有下去的可能
所以现在出现了啥情况?
王姐表示,当年海运价格涨上天
一个个都叫着要造船干海运
现在这种情况在空运行业又出现了
想跨行来做空运的上市公司不少
毕竟要做财报数据,这就是最快的形式
算一笔账
飞一趟几百万
一个礼拜飞三班一个月就几千万
两台飞机数据轻松过亿的流水
就问这种刷数据效率
现在做啥行业还能做到?
所以跨境电商一下带火了二手货机再就业
回到物流本身
航空运力资源是被垄断的
租得起飞机的也越来越少
货代说到底还是个资源型行业
有一定体量的客户肯定会去追溯航空运力的源头
王姐也对物流百晓生的观点表示赞同
那就是以后的物流商
要么把模式做重,重资产做全套服务;
要么做轻,就靠自己的关系去获取源头的稀缺资源躺赚
没有不轻不重的物流商
最后王姐预测
明年空运肯定会更火爆
毕竟亚马逊的全托管来了
9到11天的签收时效只可能是走空运
而鉴于空运运力紧张
王姐也判断亚马逊的全托管至少要到年底才会开放
秋季开全托管
亚马逊这个测试成本太高了!
二、在行业20年没出大问题,做对了三件事
王姐很自豪地表示
鸿捷行业20年里从没换过抬头
风评一直不错
没有和客户产生过什么大矛盾
在法庭上也基本没有做过被告的位置
而提到同行频频的倒闭
王姐也很无奈:
撇开20年或者21年
这个行业的大部分企业是不挣钱的
就一些辛苦费和服务费
口罩期前一个柜子能赚100美金那就是天价
50美金算是利润超高
但是口罩期把大家的期望拔得太高了
扩张期一过大家都懵了:
这么多人和仓库要养
我只能走量
一走量,就是低价厮杀
所以王姐说得很直接了
鸿捷从来就不是走量的物流商
不盲目扩张,也从来不放什么超长账期
信条一直是赚取合理的利润养团队
王姐笑谈自己跟一位很熟的卖家开玩笑
你这批货,再有这种账期从我这走的话
不如我直接把钱借给你
你给我一点利息
就算按照现在银行的利息
也总比走这批货好
一公斤赚你两毛
这样的账期再加上问题件、各种风险
还是算了吧
这是个打趣
但也是行业的现实
最后王姐依然对行业充满信心
物流每13年算一个周期
鸿捷快要走过第二个周期了
所以王姐谈道
再听到行业里什么谁赚麻了或者亏炸了的新闻
在自己心里已经掀不起啥波澜了
也许接下来确实困难
那能咋办?熬呗
鸿捷还想至少在行业干个10年、20年
鸿捷和子公司华南虎接下来依然离不开各位的支持
咱们的大会“比索在召唤”倒计时16天!
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欢迎各位对墨西哥有兴趣的卖家参与
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