发现今年整个跨境行业
好像最“繁荣”的是货运行业
5月来价格船司柜子几连涨像坐了火箭
涨到飞起仍然一柜难求
中旬又来了一波涨价潮
现在整个市场涨价多夸张？
美森柜子这周的合约价8900美刀
外面随便炒炒就上1万美刀
其他船司的价格普遍在4800到5500刀左右
要知道去年这时候价格只有2~3000刀
只涨价就算了
甩柜、爆舱等等老几样也是一样不少
小羽看到这样一个段子是这样讲的：
如今的航运市场，三个字总结
不一定！
订了不一定放舱
放舱不一定打到单；
打到单不一定有柜
有柜不一定能上船；
上船不一定就被甩
被甩不一定只甩一水
甩了又上了也不一定中转港就TMD不甩了
果然做货代是一场修行！
咱们是回到口罩期抢柜子的年代了吗？
不是，只要随便问两货代就能发现问题了
货，没有那么多
需求端挺一般
至少没有多到能把柜子搞得这么紧张
有人在搞饥饿营销！
这就是船司们的阳谋：
长荣看着之前自己超放
结果现在还甩在码头的柜子
说：哥几个，不要再卷了
听我一句劝
咱们的柜子与其低价放到市场互相内卷
不如都砍航线削运力抬高价格
你看红海出事就是颗现成的烟雾弹
咱们就拿这个当障眼法说运力紧张
然后再涨价割一波不是水到渠成？
达飞、马士基等船司：
贤弟所言甚是
于是就有了就一个不是旺季的旺季
结果就出现了这么个情况
船司问货代：
柜子FAK在3000美元左右怎么样？
货代说，小贵，我考虑下
船司：4000呢？
货代：传统淡季这么涨，你特么疯了？
船司：5000，你不订有的是人订
货代：错了哥，我订还不行吗？
船司：很好，下个月开始6000美元
这不是小羽编的
达飞北欧线6月的涨价通知确实是这样的
当然了，涨价原因不止这一个
美线涨价的主要原因还是关税
老美刚刚宣布对咱们得出口货物大幅增加关税
电动汽车配件出口成本全部暴增
其实老美在大选前早就放出风声了
导致搞电车的大客户提前锁舱
所以受伤的是准备给亚马逊prime day备货的卖家
有这些传统外贸大户兜底的船司
也不是很能看得上咱们电商货
所以咱们跨境电商货的柜子被甩得哇哇的
而欧线的涨价原因稍微复杂点
由于红海事件船司绕行
船司集装箱都在海上漂着，柜子紧张
再加上今天铁路线条被抽走，口岸拥堵
时效和发车时间无法确定
铁路的发货量骤减
也都是一部分原因
盈和的邵总表示
从来没见过连一些小的船公司涨幅这么大的
接下来电商卖家要受苦了
物流成本高其实对货代还好
但是对一些小货代，或者卖货的来说
最大的困境就是有货没有柜子装，发不走
毕竟他们不是直接从船公司拿柜子的
现在虽然涨价
但是市场上的货量还是在上升的
这样涨价最终会变成照妖镜
一些大的庄家
有事就能显示出来了!
而小羽去问过的行业人士估计
涨价估计最迟要持续到6月底
这里说句题外话
而这次美西爆仓跟船司的阳谋有啥联系？
其实是卖家们听说要涨价
肯定是先发货再说
正好也补上prime day的货
生怕物流成本增高
导致电商发货太多却又销售不了
仓库库容减少
于是乎，淡季爆仓了
最后小羽发现跨境电商物流这行
运货真没有倒卖柜子挣钱
物流说到底也还是资源型行业
船司内部放约咱们能有啥办法？
你说呢？