全球物流的部分暂停，
也和亚马逊年前的大规模裁员有一定关联。
最近亚马逊全球物流发布了通知：
决定暂停从中国大陆和香港发往美国和欧洲的跨境空运产品和服务，
（通常被称为“FBA空运货运”，或”FBA空运”，和“Z-Parcel官方小包”）
圆圆了解到，
亚马逊全球物流（AGL），
主要作用是帮助卖家将商品从启运国发往目的国的亚马逊运营中心。
为已在美国、欧洲站点（包括英国、德国、法国、意大利、西班牙），
以及日本站开店并使用亚马逊物流（FBA）的卖家，
提供官方的海、空运跨境物流服务，
美国和欧洲空运产品服务。
最后的订舱日为2023年2月6日。
其他服务不受此次调整影响，
将正常运营。
只是空运暂停，
海运暂时不受影响。
亚马逊官方物流，
一直被卖家认为是亚马逊野心的提现，
年前还有传闻亚马逊官方物流要发力了，
要把海外仓和海运的利润全部吃进去，
现在看来，
传闻可能是真的？
亚马逊只专注海运产品服务了？
以上只是猜测。
圆圆了解到的是，
走亚马逊官方物流空运的产品并不多，
这次暂停，
总的来说对卖家的影响不算太大。
关于AGL的服务如何，
卖家的反馈最有说服力。
圆圆认识的一位服装卖家，
一直用AGL的空运补货，
给出的评价很高，
时效稳定上架快！
而海运，
时效一言难尽……
全球物流的部分暂停，
也和亚马逊年前的大规模裁员有一定关联。
去年亚马逊裁员的消息，
跨境圈也一直都很关注。
在今年1月26日的时候，
又再一次有裁员消息传出，
在美国纽约、加州和华盛顿州，
3000多名员工接到通知即将失业。
然而对于卖家来说，
亚马逊裁员是否已经产生影响了？
答案是肯定的。
圆圆看到了货代发的最新朋友圈内容：
收到海外仓反馈，
美西亚马逊仓库目前收到严重运转限制
请知悉，
美西货物会有一定的延迟，
我司预约团队会尽力想办法尽快转运派送，
谢谢各位的理解！
具体到各个仓库预约的情况，
也是状况百出，
比如：
- 1/28/2023 10AM LAX9 预约：
司机从1/28 早上10AM等到第二天1/29 10AM才给卸货口，
1/29下午才完全卸完。
- 2/1/2023 7AM SMF3 预约:
司机卸货卸到一半，
SME3告诉司机仓库传送带坏了，
无法继续卸货，
让司机2号早上再回去。
- 2/1/2023 9AM GYR3 预约：
司机早上到GYR3门口，
门外告诉司机前面还有30多车GYR3排队，
让司机重新预约在派送。
其他美西仓库预约遇到的问题，
卖家可以看下图
货代告诉圆圆，
亚马逊缺人手是主因，
现在不存在货物太多会爆仓。
亚马逊仓库人手短缺的问题一直存在，
只是裁员扩大了影响。
有卖家反映，
他们在去年下半年旺季的时候就断货了，
在去年10月份的时候空运补货抵达FBA，
但一直等在签收和上架，
活活拖到了11月底，
开了无数case又要赔偿又开查的，
最后勉强11月将近30号才上架。
也有卖家遇到类似的情况，
他表示从11月底左右开始，
在线开case的响应时间变慢了很多，
还遇到过无人响应的情况，
最后只能邮件。
上架时间也非常慢，
一直卡着。
年后现在虽然没有像旺季那样，
但仍有不少卖家断货，
货就算到了仓库，
也要等时间排队上架。
再加上库容的变更，
卖家们今年备货成了大问题。
要说起原因，
亚马逊裁员的名单里，
仓库人员也占了一部分，
仓库人手不足，
办事效率降低，
影响上架也是显而易见的。
除了上述所说的仓库上架问题以外，
还有就是收费越来越高的影响了！
亚马逊是因为亏损，
打算开源节流才进行大规模的裁员，
那么以它一贯的作风，
各项费用涨价也是必然。
从去年到现在，
圆圆已经写了不少亚马逊物流、仓储费用、
还有广告费用涨价的公告了。
亚马逊也是想方设法的从卖家身上薅羊毛，
如何通过收费高来提高自己的收益。
而对小、中、大卖来说，
哪类卖家的影响最大？
圆圆看到有评论针对卖家影响的分析：
对亿级卖家来说影响不大，
因为他们都是多平台布局；
对千万级的卖家来说影响较大，
他们比较依赖亚马逊的仓库配送，
多平台布局一般没那么快；
对小卖家有一定的影响，
明显感知的是总体亚马逊支出会变多，
移除费和仓储费等等支出会变多。
目前对亚马逊卖家来说，
各方面的挑战加剧，
不仅要面临同行的竞争，
还要能扛得住平台的各种规则变化。
平台的每一次变化，
对卖家的运营精细化程度要求更高，
方方面面做到极致，
才能运筹帷幄啊。