OKS暴雷内幕：前后端渠道的内斗，早被导演好的撕逼大戏
讲个大家都知道的事
不久前日本头部物流商
也是亚马逊SPN物流商OKS雷了
大批卖家准备去现场维权
至于暴雷原因，还是资金链断裂
补不起日本政府要求他补交的税款
货全被日本代理和海外仓扣了
是吗？是，但不全是
但是今天肯定不会给大家上这剩菜剩饭
咱们来细说这次OKS的暴雷
这里明确一点
那就是日本物流商的资金风险远远大于欧美
因为咱们在日本进口报关时
不像欧美那样缴个关税就行了
还要交一个进口增值税
只要进口货的目的是要放在电商平台销售
那这两个税款要经过日本独有的逆运算政策来算
是小日子政府的收入之一
这个下文再说
日本的物流商为了找点利润空间
都在考虑怎么把卖家的货走不贴标的传统贸易形式
这样方便搞低申报
最常规的操作就是按传照统贸易方式进货
清关后到了海外仓再贴标
但是走传统贸易这个操作不被抓到还好
抓到了就完蛋
OKS就是集中一个口清关玩低申报被抓包了
集一大帮卖家的货清关被一锅端掉
OKS，就是输在他在日本只有一条线
一条路走到黑
一旦出问题踩踏事件非常严重
但是，小羽为什么说这件事早就被导演好了
（这个是咱们同为日本物流商的朋友爆料
绝对真实可信）
根本原因是因为OKS内部不合
OKS海内外渠道矛盾非常严重
作为法人的老刘其实没怎么管理OKS的经营
在日本的后端完全依赖一个人LY
后端的进口商、海外仓、派送、拖车等等
全部是他一个人说了算
整个公司被一个人LY的渠道卡死
LY要多少，OKS就得给多少
屁都不敢放一个
所以OKS内部一直就是很分裂的
它独立出了两家公司
一家海内，一家海外
两者之间是相互合作，老刘不是和LY共同占有
合作一段时间后，LY为代表的海外公司很不爽：
这几年你赚飞了，老子在日本赚点辛苦钱
凭什么？
所以LY经常搞各种各样的借口要钱：
老刘你赶紧给钱，不给钱就不派送
你看着办！
一开始当然该给就给
长期下来老刘肯定也不想被这样卡死
去23年下半年开始OKS一直在找其他渠道解决这个问题
但是没有结果
今年还是终于爆了
其实去年下半年OKS就已经出现各种各种各样的问题了
经常派送延迟
一问就是拆柜难啊，拆柜麻烦啊
其实就是两个钱谈不拢
这都是借口
现在打个马后炮
这个苗头最早在17年开始了
LY从那时候开始要钱非常厉害
朋友保守估计本国的公司这几年至少打了上千万给LY
但是只要本国公司稍微不给钱
LY那边的尾端就不派送了
但是进口商在LY那里，柜子也在他那里
只能一直给钱
所以这次被查不是根本原因
其实就是老刘抓住机会跟LY决裂，不想被卡了
这也是为啥老刘为啥在公函上引导卖家在日本维权
其实就是起诉扣柜的LY跟他搞到底
这家物流公司的内斗
代价还是由卖家来承担了
但是暴雷的直接原因还是不合规申报导致
咱们贴标按电商货申报怎么样？
真要这么干成本就太高了
因为日本电商货进口的逆算非常反人类
基本逻辑是这样的：
物流商要知道自己清关要交多少钱
先得算卖家ASIN的进口完税价格
进口完税价格=电商平台售价-日本国内可以扣除的费用
这个“可以扣除的费用”需要卖家和物流商提供
包含电商平台佣金、日本国内的物流费用等等
物流商最关心的关税和消费税也在里面
关税=进口完税价格×关税税率（看品类）
进口消费税=进口完税价格×10%
这一通操作下来小羽隔着屏幕都觉得麻烦
麻烦倒不是大问题，问题是风险太大
咱们这边的传统就是物流商大包大揽
做日本的物流商得帮卖家垫付进口消费税
资金压力比欧美物流商大得多
变成了日本得物流商帮卖家扛雷
扛不住雷炸了大家就同归于尽
这里有个问题
欧美的亚马逊卖家肯定知道
消费税都是亚马逊平台代扣代缴的
跟物流商鸡毛关系没有
为啥到了日本就要卖家自己搞？
你见过儿子使唤老豆吗？小羽反正没有
日本其实要求过亚马逊代扣代缴
然鹅亚马逊作为美国超级电商巨头根本不想鸟小日子：
这种麻烦事，帮欧美搞本来就很不爽了
你算老几也敢使唤我？
同时出于跟日本大平台乐天和雅虎干仗的考虑
亚马逊不同意帮日本政府代扣代缴
结果大家也知道了
日本政府把消费税一脚踢给中国电商卖家：
你们自己申报
卖家又一脚踢给物流商；
这个账期你得给吧？
这一套下来
清关的时候卖货的没怎么缴税
物流商反倒成了小日子的直接纳税人了
所以说日本的物流商很特殊
他们之间不像欧美的之间比价就行了
不了解日本物流的专业知识根本做不好
但是也不是说日本的物流商就不比价
到底是哪家物流商开启的日本比价狂潮？
这就得说到一家有点久之前的日本头部物流商了
这家物流商的老板我们叫他老L
老L也是个传奇人物
他的光荣事迹不少
其中有个称号是“让飞机无法起飞的男人”
因为他想了一个办法薅秃了UPS的羊毛
具体是这么一回事
当年他发日本空运觉得太贵了
琢磨怎么降下来成本好
于是就想尽办法打通了UPS中国内部人员的关系
直接让这位内容人员修改货物重量
把自己的货给写少
一开始还是小规模的偷重
后面胆子大了直接对半砍系统上的货重
结果当然还是露馅了
有次UPS的飞行员准备和往常一样起飞
结果飞机滑了一整个跑道
死活就是拉不起来
飞行员吓得魂飞魄散，但幸好没出事
UPS赶紧派人仔细检查飞机部件
结果也没查出问题
纳闷之下UPS检查了货物
发现飞机超重十几吨
UPS一怒之下严查
发现了这个内鬼
也揪出了幕后主使老L
调查的结论是
老L这次的货有30吨
结果内鬼只填报了15吨
UPS掌握证据马上起诉了老L一班人
咱们这边也只能给这个外资企业面子自罚三杯
给老L一号人送进去待了不怎么长的时间
大概2年后，老L出来又是条好汉
继续运营日本市场
但是老L犯了一条自己都知道的大忌
日本的物流市场万万不能做大，做大没有容错空间
老L为了做大只能压低后端成本
17年申报普遍是45%
老L给了30%
后续为了扩大更走向险棋到了25%
最低是恐怖的15%
这个基本是不赚钱的形式去运营
到了20年出问题了
老L能做到这么低完全是依赖的当地进口商
进口商申报抵扣不下来这些就完蛋了
老L是自己兜底的模式
不是进口商兜底
要做到15%的抵扣
约等于是在政府碗里扒拉一大口饭
这个低到日本政府认为他是诈骗
搞没了他的公司
结果老L现在心气已经丢完
没有当初要低价搞市场的雄心壮志了
最后咱们还是很遗憾这次OKS的暴雷
SPN服务商都不靠谱
卖家和物流商之间还有信任可言？
老L也很可惜
当年的物流公司在日本市场没有对手
真的是看到谁不爽就能把他干死的那种
因为他知道单个公司不能做大
一直是坚持多品牌多个子公司去转移风险
但是还是太依靠的一两个日本的进口商了
结果老L还是败在了自己的野心手上
一心想做大自己的集团选择了梭哈
统一日本货运市场的豪赌终究满盘皆输
OKS也倒在了自己的内斗中
小羽听说一件事
日本有一般华侨专门盯着进口商敲诈中国物流公司
这也是为啥说老L说不能做大引起注意
这件事小羽再探再报！